航空安全组织披露波音787坠机新文件：涉事客机自首飞日起即故障频发

布达佩斯——航空安全基金会（Foundation for Aviation Safety）向美国参议院提交了一份演示文稿，援引其获得的文件指出，今年6月12日在印度艾哈迈达巴德附近坠毁的波音787梦幻客机，自其投入运营的第一天起就存在系统性故障。该事故导致260人丧生。

涉事的VT-ANB注册号客机是首批生产的787机型之一，于2013年底首飞，2014年初在印度航空（Air India）投入运营。

该基金会称，文件显示，这架飞机从首个运营日开始就频繁出现各种故障。据其陈述，这些故障由“广泛且混乱的设计、制造、质量保证和维护问题”导致，具体包括电子和软件问题、反复跳闸的断路器、线缆损坏、短路、断电以及部件过热。

2022年1月，该机的P100电源面板曾发生火灾。该面板是分配引擎所产生高压电的五个面板之一。飞行员在法兰克福降落期间开始收到错误信息，但实际损坏是事后才发现的。损坏非常严重，导致整个面板需要更换。

与早期客机相比，787机型在很大程度上依赖电气系统。为提高效率，设计者用更轻的电气组件取代了许多机械和气动部件。然而，这在机型早期带来了严重问题：2013年，因日本航空一架飞机的电池起火，所有787客机曾被暂时停飞。P100面板本身也在2010年因一架测试机起火而进行了重新设计。

官方调查由印度航空事故调查局在美国专家参与下进行，原因是该飞机及其引擎在美国设计和制造。

事故发生后一个月发布的初步调查报告中的一个简短段落引发了最大争议。报告称，起飞后不久，燃油控制开关（通常用于启动和关闭引擎）被人从“运行”（run）位拨至“切断”（cut-off）位，从而切断了引擎的燃油供应，导致引擎推力迅速下降。开关虽被拨回，但为时已晚。报告称，驾驶舱录音中，一名飞行员询问另一名飞行员为何拨动开关，后者回答不是他做的。这一间接引述导致许多评论员得出结论，认为事故是由一名飞行员（故意或无意）造成的。

然而，自那以后，遇难者律师、安全专家、飞行员协会和技术专家日益强烈地批评这种解读。他们认为，将注意力集中在飞行员身上具有误导性，转移了人们对飞机潜在技术缺陷的关注。

航空安全基金会负责人埃德·皮尔森（Ed Pierson）曾是波音西雅图工厂的高级经理，多年来一直批评该公司的安全和质量控制实践。他此前曾将印度航空航班的初步调查报告称为“可悲且令人尴尬的”。

该基金会表示，其担忧远不止于这架特定飞机。他们声称还审查了来自美国、加拿大和澳大利亚的约2000份关于其他787客机发生故障的报告。

波音公司仍认为787是安全的机型。在艾哈迈达巴德事故之前，该机型家族在近十五年的运营中未发生过任何致命事故。