G7指布达佩斯-贝尔格莱德铁路中国系统与欧盟标准不兼容 匈牙利段运营受限

布达佩斯——据匈牙利媒体G7报道，连接匈牙利首都布达佩斯与塞尔维亚首都贝尔格莱德的铁路线匈牙利段在货运服务启动后，其客运服务的如期开通面临技术障碍。核心问题在于中国承建方安装的列车控制系统与欧盟（EU）标准不兼容。

运营限制与安全考量

G7报道称，由于兼容性问题，目前全国范围内仅允许一列火车在单条轨道上运行。具体而言，只有当前一列火车已完全驶入塞尔维亚境内后，下一列火车才能从布达佩斯费伦茨瓦罗斯站出发。

报道指出，问题根源在于中国建设方不熟悉欧洲的信号与列车控制（ETCS）安全标准。尽管信号和安全设备已于2月27日投入运行，但匈牙利国家铁路公司（MÁV）的专家出于对新系统的谨慎，决定暂时采取限制性运营措施。

关键技术缺失与速度限制

此外，列车自动保护系统（ATP）尚未准备就绪。该系统能在司机失能、列车闯红灯、超速或道口故障时自动停车。若无此系统，列车最高时速将被限制在100公里（雾天仅为40公里）。

G7报道称，相关方计划在两周内解决该问题，但强调涉及安全许可的流程复杂，安全优先级必须高于工期。

跨境与国内联运受阻

该兼容性问题已产生连锁影响：

• 塞尔维亚从中国订购的动车组目前只能运行于贝尔格莱德至布达佩斯区间，无法继续前往维也纳，因为奥地利铁路拒绝接收未装备欧洲ETCS车载设备的列车。
• 在匈牙利国内，巴约（Baja）至基什孔费莱吉哈佐（Kiskunfélegyháza）的线路在基什孔豪洛什（Kiskunhalas）处与布达佩斯-贝尔格莱德线短暂交汇。由于前者仅运行未装备ETCS的柴油列车，它们使用该交汇段将需要极其复杂的调度安排。

布达佩斯东站工程延期

与此同时，布达佩斯东站（Keleti pályaudvar）的轨道改造工程将比原计划延长两周，至3月12日。据匈牙利媒体《HVG》此前报道，延期原因是MÁV较晚才从塞尔维亚铁路公司获悉，塞尔维亚订购的中国列车未配备用于上下车的底层台阶。