布达佩斯拟用二手德国电车暂替老旧HÉV列车 政府承诺2030年前启用全新车队

布达佩斯官员正考虑在该市一条郊区铁路线上启用退役的德国电车，以应对大部分HÉV列车车队接近使用寿命终点的局面。据《人民之声报》(Népszava)报道，该提案计划用来自汉诺威的二手车辆临时替换目前已有50至60年历史的列车。

布达佩斯气候保护、交通和城市发展委员会负责人戴维德·维泰齐(Dávid Vitézy)在近期的一次委员会会议上表示，可以肯定的是，未来十年内不会有新列车交付。他将此归咎于屡次失败的采购程序，并批评由维克托·欧尔班(Viktor Orbán)领导的政府设定了不切实际的招标条件，导致制造商望而却步。

老旧车队面临淘汰压力

目前，四分之三的HÉV列车车龄已超过40年，其中四分之一超过50年。未来几年内，多辆列车将达到60年使用年限，远超其设计使用寿命。尽管当局已批准延长10年使用期，但到2030年，许多列车仍可能被迫停运。

维持现有时刻表需要目前正在使用的全部79节车厢，这意味着除非有替代车辆到位，否则很可能出现运力短缺。然而，新列车的招标已两次因无人投标而失败。

维泰齐建议，首都可通过部署布达佩斯交通公司(BKV)新购入CAF车辆后腾出的多余电车，来协助匈牙利国家铁路-HÉV公司(MÁV-HÉV Zrt.)。这些较老的汉诺威电车可在服务于切佩尔区(Csepel)的H7线上运行，这是唯一一条完全位于布达佩斯市内的HÉV线路，因此更容易由市政府从国家手中接管。

技术与资金障碍

该计划面临重大障碍。这些电车比现有的东德制造列车更窄、更短，这意味着至少需要将三节电车连接起来才能匹配现有运力。乘客还将面临车辆与站台之间约20厘米的间隙。

需要进行重大的基础设施改造，包括重建站台、改造信号和供电系统。布达佩斯交通中心前首席执行官沃尔特·卡塔琳(Katalin Walter)此前曾警告，改造线路可能至少需要两年时间，并对翻新接近退役的车辆在经济上是否合理提出质疑。

政府拒绝“废旧电车”方案

建筑与交通部已坚决拒绝这一想法，称其是解决一个“不存在的问题”的方案。该部与匈牙利国家铁路集团(MÁV Group)一致坚持，布达佩斯“值得拥有比废弃电车更好的东西”，并表示只会采购全新的列车。

政府官员声称，目前法律条件已具备，可以进行新的招标，并认为不存在运力短缺的风险。他们的目标是到2030年，让乘客能在更新后的轨道上乘坐新列车，首先从通往圣安德烈(Szentendre)的线路开始，随后是其他线路。