多艘船只支付数百万美元取道非常规航线通过霍尔木兹海峡

根据《金融时报》对船舶跟踪数据的分析，本周至少有八艘船只通过了一条非常规航线穿越霍尔木兹海峡，绕过了靠近伊朗海岸的拉腊克岛。

该船队包括印度、巴基斯坦和希腊的石油及散货船，以及伊朗油轮。其中多数船只此前曾停靠伊朗港口。根据《劳氏日报情报》周三的报告，一家油轮运营商为安全通过向伊朗支付了200万美元。

中国和印度政府也正在与德黑兰就允许其船只通过进行谈判。伊朗目前优先考虑与伊朗进行贸易或其所有者与德黑兰领导层关系密切的船只。分析人士认为，这一策略旨在宣示对海峡的控制权，并缓解该国的外交孤立。

目前的过境数量仍然较低，并未表明海峡将更广泛地开放。根据标普全球的数据，约有3200艘船只在波斯湾闲置。通过海峡的交通量已从冲突前每日100-135艘急剧下降了96%。冲突期间至少有22艘船只遭袭。这些袭击部分是对能源基础设施打击的附带损失，部分则成为直接攻击目标。周三对卡塔尔拉斯拉凡天然气综合设施的袭击，在周四上午将欧洲天然气价格推高30%，油价上涨10%。后者达到每桶119美元，随后两个市场均开始回调。

在阿布扎比以北、波斯湾中部，至少有九艘与中国国有航运集团中远海运有关联的船只正在集结。这些运输原油和精炼石油产品的船只据信正准备通过海峡。中国与伊朗长期保持密切关系。尽管面临美国制裁，北京仍允许国内炼油厂购买伊朗石油。

据英国退役海军指挥官汤姆·夏普称，美国的打击摧毁了伊朗大部分雷达和观察站。因此，将船只引导至近岸航线使伊朗海军能够进行目视识别。夏普补充说，伊朗允许中国船只通过是因为中国是伊朗的主要石油买家，且北京不会容忍海峡完全关闭。

航运业领袖和分析师表示，伊朗可能会建立一个类似于也门胡塞武装在红海实施的系统，要求船只事先申请过境许可。市场参与者目前最大的担忧是，最高层的政治决策能否真正传达到现场部队，而后者最终将决定是否使用武力。