匈塞铁路布达佩斯-贝尔格莱德线客运开通日期未定，ETCS系统成关键

匈牙利政府表示，连接布达佩斯与贝尔格莱德（Budapest–Belgrád）的新建铁路客运服务尚无具体开通日期，其启动取决于欧洲列车控制系统（ETCS）能否无妥协地运行。

匈牙利建设与交通部（Építési és Közlekedési Minisztérium, ÉKM）周一晚在Facebook帖子中公布了这一信息。该部国务秘书Csepreghy Nándor在帖子中写道：“客运交通的开通不取决于具体日期，而是取决于ETCS系统能否无妥协地运行。预计这将在春季发生，最早甚至可能在复活节假期之前。”

ETCS指欧洲列车控制系统，该系统集列车控制、追踪、信号控制与列车防护于一体。这一电子防护系统持续监控机车驾驶员的活动，如果列车超过允许速度或闯过禁止信号，系统会自动实施紧急制动。

此前，媒体G7周一上午报道称，布达佩斯-贝尔格莱德铁路线最复杂的部分——列车防护系统不仅尚未运行，甚至未获得许可，因此3月14日客运列车能否在该线路上实际开通存在严重疑问。

ÉKM的帖子称，关于该铁路线运营存在“误解和误导性信息”，媒体上出现的新闻“基于已过时、早已被超越的信息”。

Csepreghy Nándor在帖子中驳斥了关于车站道岔操作被禁止的说法。他写道：“与媒体的错误说法相反，即使没有所谓的ETCS车载设备，也可以从连接线进入车站（例如基什孔豪洛什/Kiskunhalas），同样可以在没有列车防护系统的情况下进行站内调车作业和工业轨道服务。”

该帖子还解释了该线路匈牙利段的成本为何高于塞尔维亚段。Csepreghy写道：“重要的是要强调，布达佩斯-贝尔格莱德铁路线匈牙利和塞尔维亚的建设成本无法相互比较，因为它们的技术内容完全不同。最大的区别在于，在匈牙利方面，我们不仅将轨道建设，而且将所有沿线基础设施元素都计入总预算，即13个火车站建筑（其中5个全新，8个实质性现代化改造），以及381个P+R和410个B+R停车场、13条人行地下通道、26部（服务于无障碍通行）电梯，以及17.7万平方米的隔音墙。”

Csepreghy补充说，据他们所知，塞尔维亚方面建造的许多立体交叉路口并未计入具体的轨道升级项目框架内。此外，部长Lázár János已下令对该线路在匈牙利的全线进行严格、涵盖所有细节的TÜV检查，检查范围从铁路建筑到结构物，直至安全设备检查，涵盖所有基础设施元素。这项安全审计同样是匈牙利预算的一部分。