匈牙利政府主导布达佩斯机场大规模扩建 启动30亿欧元“Terminal+”计划并规划机场快线

2024年夏季，布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场（Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér）迎来历史性转折。匈牙利政府与法国万喜机场公司（Vinci Airports）共同以31亿欧元回购了此前私有化的机场。此举不仅具有财务意义，也具象征意义——在近二十年后，该国最重要的国际门户再次回归国家多数控股。

所有权变更后，事态迅速明朗，这并非简单的股权重组。12月，政府宣布启动第三航站楼的筹备工作，旨在为逐年增长的旅客流量提供高水平服务。随着机场流量近年来的动态扩张，扩建不仅合理，而且势在必行。然而，政府的规划更为宏大。

大规模投资计划

2025年10月，建设与交通部长拉扎尔·亚诺什（Lázár János）和国家经济部长纳吉·马尔通（Nagy Márton）宣布了一项价值约1万亿福林、涉及机场及周边交通基础设施的发展计划。

“Terminal+”综合开发项目

在总理欧尔班·维克托（Orbán Viktor）出席的奠基仪式上，由布达佩斯机场股份公司（Budapest Airport Zrt.）主导的“Terminal+”综合开发项目正式启动。该项目总投资约10亿欧元，资金将由公司自有资源提供，无需预算资金。

核心内容包括：

• 新建一座3.5万平方米的主航站楼（Main Terminal Building），配备90多个值机柜台和现代化大容量安检区。
• 新建3号航站楼，使机场面积增加约1.9万平方米，年旅客吞吐能力提升超过1000万人次。
• 扩建交通前区13.2万平方米，并计划建设一个7.2兆瓦的太阳能公园。
• 在主航站楼下规划一个地下铁路终端，作为未来机场快线的车站。

整个航站楼开发计划预计在八年内分阶段完成。目标是将机场年旅客吞吐能力提升至2500万人次，使其成为中欧地区的关键枢纽。

机场快线项目取得进展

关于长期承诺的机场快线，政府计划采用基于市场的模式，投资约10亿欧元，设定两位数的投资回报预期。项目将以特许经营形式进行，引入大量私人资本。

初步筛选阶段已于2月6日结束，后续投标阶段最多将有三家竞标者参与。首段线路目标在2030年前建成。计划新建一条从科巴尼亚-基什佩斯特（Kőbánya-Kispest）到莫诺尔（Monor）约27公里的新线路，从西火车站（Nyugati pályaudvar）到机场的行程时间可缩短至20分钟以内。预计票价不超过5000福林。

运营与财务表现强劲

回购后，机场运营和财务表现超出预期：

• 2024年旅客吞吐量超过1960万人次，远超此前对2025年1660万人次的预测。
• 货运量同比增长超1.5倍，使布达佩斯成为中欧最大的航空货运基地。
• 息税折旧摊销前利润（EBITDA）超过3.3亿欧元，比计划高出约15%。
• 出色的表现可能使原先计算的16.5年投资回收期缩短两年。
• 信用评级从BBB-提升至BBB+，反映了更强的财务地位和投资者信心。

效率提升与延误减少

通过修改与航空公司合作的收费规则，以及机场与匈牙利空中交通管制局（HungaroControl）的战略合作，航班延误大幅减少。根据欧洲航空管制组织（Eurocontrol）和匈牙利空中交通管制局的数据，到2025年夏季，可控延误减少了80%以上。

战略意义

政府将机场视为旅游、国际商业关系和物流的关键节点。多数国有股权的保留也传递出政治信息：具有战略意义的基础设施将保留在匈牙利手中。机场的发展是全面交通战略的一部分，旨在提升布达佩斯及匈牙利在未来十年的竞争力。