布达佩斯大环路（Nagykörút）启动大规模交通改造，约瑟夫城区（Józsefváros）路段今年启动试点

布达佩斯公共交通中心（BKK）周四公布了一项行动计划，标志着布达佩斯标志性的大环路（Nagykörút）将迎来数十年来最大规模的交通重组。根据该计划，从西火车站（Nyugati pályaudvar）到科尔文街区（Corvin-negyed）之间的路段，机动车道将从目前的双向四车道缩减为双向两车道，腾出的空间将用于建设自行车道、30分钟限时停车位、汽车共享点、布比共享单车（Bubi）和电动滑板车站点以及装卸货区。长期停放的车辆需转移至周边地下车库或停车场，该路段限速也将降至每小时40公里。

大环路全线的新交通格局预计要到2028-2029年才能完全呈现。不过，BKK大环路项目负责人萨穆·鲍洛格（Balogh Samu）透露，位于约瑟夫环路（József körút）的三个路段有望在今年以试点形式先行改造。整个大环路（西火车站至科尔文街区之间）交通改造的详细设计将于2027年8月完成，随后启动施工，但一些成本较低的“小型干预措施”将提前进行。

行动计划提及了三项此类提前实施的小型干预：在西火车站广场和科尔文街区修建第四条斑马线，以及将约瑟夫环路上目前设在人行道上的自行车道移至车行道上。鲍洛格表示，后者甚至可能于今年启动，因其可与整个大环路项目明确区分，并能通过独立的欧盟资金框架获得资助。

目前，约瑟夫环路有三段（单号侧）的自行车道位于人行道上：分别是位于凯尔采伊街（Kölcsey utca）与贝凯希街（Békési utca）之间（80米长）、克鲁迪街（Krúdy utca）与鲍罗什街（Baross utca）之间（110米长）以及帕尔街（Pál utca）与伊勒伊路（Üllői út）之间（42米长）。在这些路段，目前车行道为双向四车道，改造后将缩减为双向两车道。

取消的外侧车道空间将用于容纳多功能车道和自行车道。多功能车道将包含限时停车位、装卸货点和移动出行点（布比共享单车、共享电动滑板车、共享汽车）。针对多功能车道和自行车道能否在取消的车道空间内容纳的疑问，鲍洛格回应称必须能够容纳。

根据规划，从2028年起，约瑟夫环路及随后的大环路（西火车站至科尔文街区之间）从电车轨道向外侧的理想横截面将依次为：一条机动车道 + 一条停车（实为多功能）道 + 一条80厘米宽的安全区（兼作物理隔离带）+ 一条2米宽的自行车道。在大部分路段，这不会造成太大变化，因为目前许多地方也仅有一条机动车道。人行道宽度将保持不变。

根据BKK提供的信息，在整个环路西火车站至伊勒伊路之间的路段，约有300个现有普通停车位将被取消。其中约一半至三分之二将转变为短时（最多30分钟）停车位，其余空间将用于装卸货点、共享停车位（汽车共享、Mobi、Bubi）以及其他特定功能，例如旅游巴士站或垃圾收集区。

为对大环路进行综合更新，即建设大环路自行车高速路（bringasztráda），布达佩斯市于2025年赢得了45亿福林的欧盟资金，资助协议于去年8月签署。技术设计和许可获取的合同已于去年11月签订，详细设计阶段将于2027年8月结束。改造工程随后将于2028年初开始，并须在2029年中期、资助周期结束前完成。BKK希望在施工开始前完成地面工程所需的前期公用设施迁移工作。

自行车高速路建成后，大环路两侧将出现与机动车流向一致、80%路段有物理隔离、宽度至少2米、标识清晰的自行车道。在汇入的支路路口将设置交叉口抬高措施，在主要路口交通信号灯将给予自行车骑行者优先权。

交叉口抬高意味着汽车需驶上凸起平台才能从大环路转入支路（或从支路驶出），而人行道和自行车道则在抬高的平台上连续通行。这将迫使驾驶员在每次通过此类抬高的转弯处时减速，并更好地注意到行人和自行车骑行者，从而降低事故风险。

布达佩斯市政府还提交了另一项欧盟资金申请，用于大环路整个人行区域的全面改造。据通报，该申请框架金额为55亿福林，布达佩斯有极大机会获得。BKK将两个项目的筹备工作一并处理。

人行区域改造包括拯救大环路的林荫道，并在早年因道路建设而被砍伐树木的地方进行补种。将通过迁移公用设施、扩大根系空间来改善树木的健康状况。首席景观建筑师鲍道齐·山多尔（Bardóczi Sándor）表示，这里也将有一个由独立资助框架支持的试点项目。78棵大环路的树木将获得“根系养护”，即通过将周围人行道铺装从沥青更换为白色透水铺装，来获得更大的根系空间和更多水分。

根据行动计划，更新改造不仅将通过指定的集中装卸货点简化货物运输，从而惠及大环路沿线企业，市政府还将通过引入各种激励措施启动综合经济发展计划。该发展计划将基于交易数据分析，其核心是市政府将从一家数字支付服务提供商处获取聚合的匿名交易数据，从而了解人们在大环路的何处、何种类型商店、何时以及消费了多少。

此外，会上还提及将尝试统一并翻新大环路沿线建筑的立面，更新后的公共空间将由一个专门的大环路管理机构负责监督和运营。大环路还将获得具有霓虹复古风格的独立形象标识，以呼应更辉煌的旧日时光。因此，如果市政府也能获得那笔55亿福林的欧盟资金，到2030年，大环路有望实现从一面墙到另一面墙的全面更新，变得更安全、更绿色。

这次改造实属必要，因为这条布达佩斯最重要的道路上一次进行全面翻新还是在1994年至1997年间。据当时媒体报道，那次翻新是由于4-6路电车轨道下铺设的已有70年历史、直径1200毫米的铸铁管道不断破裂，甚至发生过爆炸而被迫进行的。1988年还曾引发悲剧，洪水迅速淹没了八角广场（Oktogon）周边地区，导致一间地下工作室里的招牌画师未能及时逃到地面。

借更换水管之机，轨道也被一并更换，并追加了车行道和人行道的重新铺设。环路获得了新的街道家具和树木，破旧的棚屋被拆除。历时数年的翻新工程严重影响了布达佩斯市民，因此在完工时，由市长戴姆斯基·加博尔（Demszky Gábor）领导的市政府举办了一场盛大的街头舞会-狂欢节来庆祝：从盛装的骠骑兵到踩着高跷的警察，管乐队、四轮马车、载着首席女歌手的敞篷老爷车、吉普赛乐队、舞者以及数不清的香槟，应有尽有。狂欢节的高潮是在圣伊什特万环路（Szent István körút）两排房屋之间，一位走钢丝者在20米高空摇曳而过，与此同时，拉伊科·费利克斯（Lajkó Félix）在屋顶上演奏音乐。