布达佩斯-贝尔格莱德铁路测试运行 杜纳哈拉斯蒂市平交道口引交通担忧

布达佩斯-贝尔格莱德铁路线首都附近路段已开始测试运行。受新线路影响最大的郊区城镇是杜纳哈拉斯蒂（Dunaharaszti），该镇实际上被新铁路线一分为二。根据计划，列车未来可能以高达160公里/小时的速度通过该市。然而，该市除新建的地下通道外，仍有四个平交道口。在测试运行期间，这些道口用警戒线和信号员看守，以防不耐烦的交通参与者闯入。

周一上午，在杜纳哈拉斯蒂的Temető utcai铁路道口，一名骑自行车的人与一名铁路警卫之间发生了一场对话。该道口被关闭了约二十分钟，以便新布达佩斯-贝尔格莱德铁路线上首批测试列车之一能够以约120公里/小时的速度顺利通过。

这条几乎与布达佩斯南部连为一体的杜纳哈拉斯蒂镇，实际上被150号铁路线（作为布达佩斯-贝尔格莱德铁路匈牙利段的一部分，近年来已扩建为双轨并升级为高速铁路）一分为二。新轨道上的车辆测试已于上周开始，并于周一继续进行。如果一切顺利，货运列车交通可能在二月底开始，随后——根据建设与交通部长拉扎尔·亚诺什（Lázár János）的承诺——客运服务将于三月中旬启动。

杜纳哈拉斯蒂之所以重要，是因为这条设计时速160公里的铁路线穿过该市时，仅修建了一个地下通道（即立体交叉路口），其余四个均为有栏木的平交道口。

周一上午11点左右，一列由德国铁路（Deutsche Bahn）子公司DB Systemtechnik提供的特殊测量列车呼啸而过。同样在现场访问的铁路专业期刊《Regionalbahn》编辑哈拉斯·彼得（Halász Péter）表示，匈牙利方面租用这列测量列车来测试高速线路的轨道几何形状、架空接触网系统和运行条件，因为国内没有适合此类任务的车辆。

哈拉斯·彼得认为，在适合时速120公里以上的铁路线上设置平交道口并不明智，此外，预计列车在杜纳哈拉斯蒂的时速可能达到160公里。总会有个别司机认为还能通过，或者鲁莽的行人绕过迷宫式护栏横穿轨道。

铁路公司尚未公布时刻表，但据哈拉斯·彼得估计，可以预见在高峰时段，每15-20分钟将有一列火车通过该市。在这些时段，杜纳哈拉斯蒂的所有四个平交道口的栏木都将关闭，唯一的通道将是Némedi úti地下通道。这可能会在早高峰时段造成问题。

该市除了公路地下通道外，还修建了一个行人地下通道，以便附近学校的学生不必绕远路。学校一侧的下行通道完全符合标准且无障碍，但另一侧未能完美解决高差问题。从Eötvös utca方向乘坐轮椅或婴儿车前来的人，需要下一个一米高的土坡才能到达坡道，因为施工方对该区域的地面工程处理得有些草率。

据当地读者反映，还存在一两个完全令人费解的设计：铁路线几乎全程被高高的隔音墙与住宅隔开，但在市郊的Határ út东侧，这部分被省略了，预计将干扰数十户家庭的安宁。同样，隔音墙在铁路旁的城市市场后面的一侧也终止了，据读者称，集市期间曾有数百人横穿轨道。只能希望人们不会想从轨道的开放侧蹒跚穿过，前往隔音墙上的紧急出口门。

该市翻新的火车站正在进行最后的收尾工作。站台已准备就绪，多层车站大楼底层的候车室也已可以进入。完工的内部空间的旅客信息显示屏上已能看到时刻表，但仅处于测试模式，并非真实数据。车站大楼几乎完工的卫生间大小也无可挑剔，显然将远优于匈牙利国家铁路（MÁV）的平均水平。据称上层将改造成服务公寓。

布达佩斯-凯莱比亚（Budapest–Kelebia）铁路线耗资约一万亿福林的改造工程，是匈牙利政权更迭后最大的铁路投资。尽管由两家中国国有铁路建设公司和梅萨罗什·勒林茨（Mészáros Lőrinc）的RM-International Zrt.组成的财团在执行这项耗资巨大的建设项目，但目前尚不清楚该线路上的列车将按何种时刻表运行。G7.hu网站近日整理了一份可能的时刻表。

全长350公里的布达佩斯-贝尔格莱德铁路线的主要中间站包括：基什凯赖什（Kiskőrös）、基什孔豪洛什（Kiskunhalas）、凯莱比亚（Kelebia，边境站）、苏博蒂察（Szabadka）、诺维萨德（Újvidék）。据MÁV称，两个首都之间的总旅行时间将为3个半小时，其中包括半小时的边境检查。MÁV承诺布达佩斯至基什孔豪洛什的旅行时间为95-122分钟，至凯莱比亚为147分钟。

尽管铁路公司尚未公布将在国内段运行何种类型的列车，但据哈拉斯·彼得称，可以从MÁV按140公里/小时运行速度计算这一点推断出可能的车辆类型。据此，平日开往凯莱比亚的国内列车将由从奥地利联邦铁路（ÖBB）二手购入、主要分布在米什科尔茨（Miskolc）附近的Schlieren车厢加机车牵引——机车方面可能使用自有或租赁的EuroSprinter和Vectron机车。晚上和周末计划使用FLIRT动车组，这些列车在工作日也将在本地交通中运行至代莱吉哈佐（Délegyháza）。专家认为，MÁV很可能难以在夏季从铁路车队中调配出如此多的额外车组。

塞尔维亚方面计划在线路上使用中国制造的高速SOKO动车组。正如之前报道，由于发现中国列车没有合适的台阶，MÁV需要额外支出3亿福林将东站（Keleti pályaudvar）的站台抬高25厘米。塞尔维亚列车尽管能实现更高速度，但在匈牙利段最高只能以160公里/小时运行。在匈牙利，160公里/小时几乎是“超高速”，实际上除了布达佩斯-贝尔格莱德铁路线，列车只有在凯莱尼福尔德（Kelenföld）–塞克什白堡（Székesfehérvár）之间以及陶陶（Tata）–海杰什豪洛姆（Hegyeshalom）之间才有可能达到这样的速度。

为何需要花费如此巨资修建这条铁路线？建设与交通部长拉扎尔·亚诺什（Lázár János）最近在瓦茨（Vác）的“拉扎尔信息会”（Lázárinfó）上给出了答案。他表示：中国人买下了希腊所有的货运港口，中国货物将通过这条铁路线经塞尔维亚和匈牙利运往德国。拉扎尔认为，匈牙利国家、MÁV和所有运输公司都将从中赚取巨额利润。“这笔生意不仅关乎如何用客运连接布达佩斯和贝尔格莱德，更关乎商业和货物运输。”他说道。