欧洲汽车供应商行业面临历史性裁员潮 匈牙利供应链或受波及

根据欧洲汽车供应商协会（Clepa）的数据，欧洲汽车供应商行业在2024年已宣布裁员5.4万人，并计划在2025年进一步裁员5万人。这意味着两年内计划裁员总数已超过10万人。

Clepa秘书长表示，在该行业的现代史上，从未出现过如此规模且持续的裁员浪潮。需求持续低于疫情前水平，尤其是由于电动汽车在欧洲市场的缓慢普及。

具体企业案例包括：在匈牙利也有业务的德国博世（Bosch）公司宣布到2030年将削减1.3万个工作岗位；马勒（Mahle）决定裁员约1000人；而法雷奥（Valeo）、佛吉亚（Forvia）、舍弗勒（Schaeffler）以及同样在匈牙利有重要业务的德国大陆集团（Continental）的汽车业务部门也计划进行数千人规模的产能削减。尽管这些公司在匈牙利有业务，但关于计划裁员的具体地域分布尚无细节，因此尚不清楚其在匈牙利的子公司会受到多大影响。

部分企业高管已不再谈论周期性下滑，而是转向结构性转型。在此过程中，向电动化转型、中国制造商的低价竞争以及美国的关税措施，共同挤压了欧洲供应商的盈利能力。

《金融时报》（FT）分析指出，中国是“房间里的大象”：技术上日益先进但价格低廉得多的中国整车及零部件迅速占领市场，给欧洲制造商带来了巨大压力，许多人认为只有通过政治保护措施才能应对。

鉴于此，欧盟委员会正在考虑制定“欧洲制造”性质的法规，规定最低的欧洲供应商比例。然而，汽车制造商担心这可能会进一步削弱其竞争力。

从匈牙利经济的角度来看，这一过程尤为敏感，因为在制造业内部，汽车工业及其供应链占据突出地位。尽管匈牙利中央统计局（KSH）的快速报告未单独列出汽车行业就业数据，但西欧的裁员潮和产量下降表明，匈牙利的供应商网络也可能无法幸免，特别是如果整合与产能重组确实成为全欧洲范围内的多年期进程。由于更低的劳动力成本，匈牙利及其他中东欧地区的生产活动可能会增加，但如果公司竞争力下降，该行业的国内就业水平最终也可能出现下滑。