中国电动车市场遇冷：比亚迪(BYD)销量跌至近两年低点

中国至少六家主要电动汽车品牌，包括小米和Xpeng，报告其1月份销量较12月数据出现大幅下滑。行业专家指出，政治和竞争因素正给2026年的中国汽车市场带来日益增大的压力。

咨询公司贝恩(Bain & Company)合伙人Helen Liu表示，政治变化可能导致消费者推迟购车计划，同时汽车制造商在推出新车型方面也会更加谨慎。此外，中国农历新年每年日期不同，通常会导致年初经济指标出现较大波动。

自1月1日起，中国政府对电动汽车的补贴显著减少，恢复了5%的购置税。此前，新能源汽车曾享受超过十年的10%购置税全额豁免。多年来，北京通过各种补贴和优惠政策推动了电动汽车行业的发展。到2024年夏季，中国销售的新乘用车中已有一半以上是新能源汽车。比亚迪(BYD)去年以226万辆纯电动汽车的销量超越了特斯拉(Tesla)。

然而，比亚迪在1月份仅售出83,249辆纯电动乘用车，加上插电式混合动力车，总销量为205,518辆。这是自2024年2月以来的最低月度水平。

在价格战的压力下，比亚迪还需应对本土竞争对手的挑战，这迫使车企以更低的价格提供更多功能。采用华为(Huawei)操作系统的Aito品牌1月交付量超过4万辆，同比增长80%。零跑(Leapmotor)和蔚来(Nio)的销量也实现了同比增长。

小米1月份报告交付量超过3.9万辆，虽同比增长，但环比12月出现下滑。吉利(Geely)在中国电动汽车市场紧随比亚迪之后，1月份销量超过27万辆。

比亚迪去年共售出456万辆新能源汽车，目前尚未公布今年的国内销售目标。该公司仅表示，计划在2026年将海外销量提升约25%，达到130万辆。

销量放缓是整个行业层面的现象。12月新能源汽车销量同比仅增长2.6%，这已是增速连续第三个月放缓。

专家认为，如果房地产市场的持续低迷与汽车行业表现进一步恶化并存，北京可能被迫部分甚至全部恢复某些补贴措施。汽车行业在中国提供了约3000万个就业岗位，占城市就业的十分之一以上。中国领导层将在3月的年度全国人大会议上公布今年的经济政策目标。