安永报告：中国汽车产业冲击欧洲市场，欧盟对华汽车贸易顺差转逆差

根据安永（EY）的分析报告，欧盟对中国的汽车出口在2025年下降了34%，至160亿欧元，而同期从中国的进口则增长了8%，达到220亿欧元。

这一变化导致欧盟在汽车贸易领域从过去几年的显著顺差转为可观的逆差。

德国市场趋势明显 在德国，趋势同样清晰：到2025年，中国已降至德国汽车制造商的第六大出口市场。德国对华汽车出口额从2022年约300亿欧元的高点降至136亿欧元，而同期从中国的进口额则增长了三分之二，达到74亿欧元。安永预测，若当前趋势持续，2026年德国对华汽车进出口额可能达到平衡。

报告指出，中国制造商目前在德国市场拓展相对困难，因为大众（Volkswagen）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）等本土品牌迄今保住了市场份额。但在其他欧洲市场，中国参与者已取得显著进展。安永专家康斯坦丁·加尔（Constantin Gall）表示，2026年竞争将进一步加剧，给德国汽车业带来更大压力。

供应链与生产布局 分析还显示，汽车进出口数据中包含电动汽车电池，该市场主要由中国公司主导。此外，包括宝马、大众集团和梅赛德斯-奔驰在内的多家欧洲制造商，也在其中国工厂为当地市场和出口进行生产。

德国汽车业面临压力 德国汽车业2025年营收下降1.6%，至约5280亿欧元。就业人数减少6.2%，近5万个工作岗位消失，总就业人数降至约72.5万人，为14年来的低点。梅赛德斯-奔驰、大众集团以及博世（Bosch）、采埃孚（ZF Friedrichshafen）和马勒（Mahle）等供应商均已宣布裁员。

供应商领域营收在2025年下降4%，就业人数降幅超过10%。自2019年以来，该领域近四分之一的工作岗位已消失。

多重挑战因素 安永认为，不利趋势背后存在多个因素：中国竞争加剧、全球需求疲软、地缘政治紧张局势以及高昂的汽车价格。此外，电动汽车销售扩张慢于预期也带来问题，制造商在需求低于预期的情况下进行了大量投资。德国的运营成本和高昂的官僚负担也削弱了该行业的竞争力。