匈牙利拟提高高速公路限速至140公里/小时 专家警告或致致命交通事故激增

匈牙利政府拟议的交通法规修订草案计划提高高速公路限速。根据草案，高速公路运营商将有权决定是否将最高限速从普遍的130公里/小时提高至140公里/小时。国道限速也将从110公里/小时提升至120公里/小时。目前，欧洲范围内仅有波兰和保加利亚在高速公路上实施140公里/小时的限速，德国部分路段则仍无限速规定。

匈牙利现行法规的一个特点是，固定测速摄像头（traffipax）设有显著容差范围：时速低于100公里时容差为15公里/小时，高于100公里时容差为20公里/小时。这意味着，在高速公路上，只要车速不超过150公里/小时，固定测速点就不会开出罚单。然而，在警方现场检查时，此类容差规定不再适用。

尽管匈牙利交通法规的现代化具有现实意义，但当前草案并未实质性解决交通安全问题。据G7文章指出，草案缺乏对问题的全面评估、具体目标设定以及国内事故数据的改进。

当奥地利、捷克和波兰设定目标，计划到2030年将致命交通事故数量减半时，匈牙利目前尚无有效的国家交通安全战略。欧盟倡导的“零愿景”（Vision Zero）计划——其长期目标是彻底消除致命道路交通事故——也未在任何政府文件中得到实质性体现。

根据经济合作与发展组织（OECD）数据库，在39个受调查国家中，按每10万居民计算的道路交通事故数量，匈牙利排名第20位，大致与其他维谢格拉德集团国家指标相当。然而，人均数据可能具有误导性，因为各国的车辆保有量和交通强度存在显著差异。若按行驶里程比例计算统计数据，匈牙利的形势则严峻得多：

以三年平均值计算，匈牙利每行驶10亿公里发生10.9起致命交通事故。在欧盟，只有罗马尼亚（25.8）、立陶宛和克罗地亚（均为11.3）的数据比匈牙利更差。作为对比，捷克每单位行驶里程的致命事故数比匈牙利低15%，波兰低27%，奥地利则低约三分之二。挪威的数据仅为匈牙利的五分之一。

国际研究明确证实了速度与事故严重程度之间的关联。根据尼尔森模型（Nilsson-modell），平均速度每增加1%，将导致致命性事故增加4%。一项欧盟研究指出了更为严峻的关联：其计算表明，速度增加10公里/小时，可能导致死亡人数翻倍。

2024年数据显示，匈牙利高速公路上发生了51起死亡事故。若引入140公里/小时的限速，根据尼尔森模型，预计将增加约28起额外致命事故。而根据欧盟研究中应用的场景，如果更高的限速广泛实施且实际平均速度显著上升，死亡人数甚至可能超过100人。

政府官员拉扎尔·亚诺什（Lázár János）为提速的必要性辩护，称当前130公里/小时的限速“跟不上”实际驾驶情况，因为高速公路上140-150公里/小时的平均速度更为常见。

高速公路上发生的交通事故仅占匈牙利所有道路事故的约5%，但这些事故却造成了约11%的死亡人数。尽管路况更好，但由于速度更高，该路网上的事故后果往往特别严重。

限速提高的确切影响还取决于高速公路网中实施140公里/小时限速的路段比例，以及实践中平均速度的增长幅度。然而，基于现有的国际经验，更高的限速很可能导致更多致命事故。

2023年，匈牙利有438人死于道路交通事故。据估计，若达到奥地利的安全水平，其中约290人本可幸存。从十年期来看，如果匈牙利能达到奥地利的交通安全水平，近三千人的生命将得以挽救。