匈牙利火车司机集体诉讼追讨休息日补偿，法院屡判国铁公司败诉

匈牙利全国范围内正在进行超过一千起诉讼，火车司机们正试图追讨因未获足额休息时间而应得的补偿，索赔总额高达40亿福林。已有超过三百起一审判决和三十多起终审判决支持了他们的诉求。然而，据火车司机工会（MOSZ）称，匈牙利国铁客运公司（MÁV Személyszállítási Zrt.）仍在非法雇用火车司机，且未支付法院判定的加班费。

法律争议核心：休息时间计算

火车司机的工作时间安排与几乎所有其他职业显著不同。火车司机工会负责人鲍洛格·鲍拉日（Barsi Balázs）表示，他们的排班“极其混乱、不均衡且不可预测”，根据实时交通状况，他们可能在凌晨两点、早上六点甚至晚上十一点被召唤上岗。

由于这种不确定性带来巨大的心理压力，法律赋予他们更多的休息时间。根据铁路法，火车司机在工作结束后有权获得12小时在住所的休息时间，这一点也得到了国铁集体协议的确认。该协议还规定，每周必须至少安排一次不少于42小时的连续休息，按月平均计算，每周应达到48小时。

鲍拉日解释称，实际情况是，国铁在安排司机的每周休息时间时，员工往往还未从上一次勤务中回到家，官方休息期就已开始，并在休息期结束前又必须开始新的工作。这意味着，工作结束后本应享有的12小时休息被计入了每周休息时间内。他指出，不充分的恢复不仅是个人问题，也间接增加了铁路交通安全的风险。

漫长的法律斗争

工会批评这一“有害做法”已超过十年。匈牙利宪法法院早在2020年的一项裁决中就明确指出，从基本法推导出的休假、每日休息以及每周休息是员工分别享有的权利，将这些时间合并计算，或提供短于法定时间的恢复期，均违反基本法。

宪法法院裁决后，工会曾与国铁旗下MÁV-Start公司的管理层谈判，试图建立新的休息时间制度，并要求追讨过去三年因在休息时间工作而产生的欠薪。据鲍拉日称，MÁV-Start最初态度积极，但当此事上升到国铁集团层面后，公司既未接受此前的要求，也未采纳未来的建议。

随后，工会成员在全国所有劳动法庭提起了诉讼——总计超过300起。2021年，米什科尔茨一起案件的法官提请欧盟法院进行初步裁决，请求解释欧盟工作时间组织指令。两年后，位于卢森堡的欧盟法院在其裁决中支持了工会的立场，明确表示在每周休息之前也必须提供每日休息，即确保12小时的住所休息时间。

然而，MÁV-Start此后仍未改变做法，坚称其行为合法。此时，一家一审法院已以“特殊工作报酬”为由，命令该公司支付加班费，二审法院维持了原判。案件上诉至匈牙利最高法院（Kúria），最高法院也在裁决中认定该公司的做法违法：判决认为每次工作后都应享有每日休息，不得与每周休息合并计算；如果司机未获得勤务后的休息时间，则必须支付相当于工资50%的特殊工作津贴。最高法院认为，在每日休息时间内安排的工作应被视为在特殊工作时间内完成的工作。

鲍拉日表示，最高法院作出具有先例价值的裁决后，判决速度加快，已产生超过三百起一审判决和三十多起终审判决，在这些判决中，法院分别判给国铁火车司机300万至400万福林的赔偿。去年十月首个终审判决确定的金额，公司虽支付给了相关员工，并在一个月内解决了另一起，但此后的支付便停止了。

政府修法与公司立场

工会负责人称，受诉讼影响，政府已两次修改法律：先是2023年修改了《劳动法典》，随后又修改了铁路法中关于休息时间的规定，旨在剥夺火车司机进一步索赔的法律依据。工会领导人认为，这些修法只会拖延劳动诉讼，并且“是为了将国铁非法的工作时间安排做法合法化”。

针对是否会支付判定的加班费、履行终审判决以及改变每日和每周休息时间的安排等问题，媒体联系了国铁，但未获答复。国铁集团在回应中表示：

“我们坚决认为，欧盟法院2023年3月的判决危及了数十年来一直存在的、比欧盟指令更为有利的国内休息时间惯例的维持。适用欧盟规定可能导致匈牙利员工总体上比沿用国内惯例处境更糟。”

公司未具体说明为何以及何种程度上员工处境会更糟，但表示“无论如何希望保护”现有及未来的员工免受此影响。为此，铁路公司已就近期涉及每日和每周休息时间的几项判决提出复审请求，并申请中止执行。

公司声明称：“雇主自然会根据最高法院的决定履行支付义务。国铁客运公司一如既往地根据现行法律法规和司法实践，特别是《劳动法典》和《铁路法》来雇用员工。”但同时指出，最高法院在这些诉讼案件中尚未作出实质性裁决，而公司作为雇主已向宪法法院提出了宪法申诉。该机构尚未作出决定，因此公司认为案件尚未了结，仍在进行中，故不予详细评论。

火车司机工会负责人表示，匈牙利法院是基于匈牙利法律而非欧盟法律，接连作出谴责铁路公司的判决，因此国铁集团的声明只能被视为“用布鲁塞尔来恐吓”。