霍尔木兹海峡航运危机：伊朗选择性放行部分船只，中印等国船只获准通行

伊朗在霍尔木兹海峡实施的封锁威胁引发全球石油供应严重中断的担忧，而此时美国对伊朗的战争已进入第三周。

根据标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）的数据，自2月28日战争爆发以来，仅有21艘油轮通过该航线，远低于冲突前每日超过100艘的水平。

尽管伊朗严密控制这条海上通道，但CNBC总结称，仍有部分其他船只在不同情况下得以通过。海事分析人士认为，这表明德黑兰可能在前置协商的安全通行框架内，有选择地允许某些非伊朗石油运输通过。

美国前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）最近提出，应由在霍尔木兹海峡进行贸易的相关国家提供军事保障以确保海峡安全，但相关国家并未积极响应。

德黑兰在很大程度上避免了对与中国有关联船只的打击。海事分析公司Windward的数据显示，该地区有数十艘船只根据自动识别系统（AIS）数据报告了中国所有权或中国船员的存在。Windward的分析师写道，这种模式表明，可能存在一种非正式的准入筛选机制，使得那些表明中国所有权或船员的船只试图强调其中立性，以避免在当前冲突中成为目标。

据报道，北京方面已与伊朗进行谈判，以确保运输原油和卡塔尔液化天然气的船只能够通过海峡。自战争开始以来，伊朗每天仍向中国运送数百万桶原油。

根据劳氏日报情报（Lloyd’s List Intelligence）的数据，在3月1日至15日期间，共有11艘与中国有关联的船只（主要是普通货船）通过了霍尔木兹海峡，而大型中国拥有的油轮运营商则继续避开该航线。本月初，中国国有企业中远海运（Cosco Shipping）暂停了所有往返中东航线的新预订。

然而，声称与中国有关联并不总能保证安全通过。3月12日，一艘中国拥有的船只在从波斯湾驶往阿联酋杰贝阿里港的途中被弹片击中。此事件之后，进一步的中国船只过境受到阻碍。

由总部位于雅典的Dynacom Tankers Management管理的希腊船东是首批测试该航线的主要市场参与者之一。

由Dynacom管理的、悬挂利比里亚国旗的苏伊士型油轮“神龙”号（Shenlong）于3月8日左右通过海峡，运送约100万桶沙特原油，目的地是孟买的锚地。

另一艘油轮“Smyrni”号也于上周装载沙特原油通过，并在孟买附近停泊。劳氏日报情报称，目前尚不清楚“Smyrni”号的安全通行是否受其印度目的地的影响。

印度外交部长苏杰生（S. Jaishankar）对《金融时报》表示，与德黑兰的直接谈判取得了成果。他说：“我们目前正在与他们协调，这些协调已经产生了效果。”

两艘由印度航运公司（Shipping Corporation of India）运营的印度液化石油气运输船也获准通过：一艘已于周日抵达，另一艘预计于周二抵达。

根据CNBC的信息，约有22艘运输原油、液化石油气和液化天然气的船只在海峡区域抛锚，等待安全通行许可。

周一，根据Kpler和MarineTraffic的数据，一艘悬挂巴基斯坦国旗的阿芙拉型油轮成为第一艘确认的非伊朗货船，在公开广播其位置的情况下通过了这一狭窄水道。该船装载着来自阿布扎比的原油。

土耳其当局也证实，一艘土耳其拥有的船只在停靠一个伊朗港口后获准通过，但同时仍有另外14艘土耳其拥有的船只在等待许可。