梅赛德斯-奔驰利润暴跌过半，多技术路线并行应对市场挑战

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）2025年利润大幅下滑至58亿欧元，不及前一年度利润的一半。全球销量同比下降9%，至180万辆。

销量与利润双降 根据《汽车新闻》（Automotive News）的数据，这家拥有140年历史的汽车制造商正面临严峻挑战。尽管其在欧盟的销量微增1.5%，至56.8万辆，但全球市场表现疲软。

关键市场承压 在中国，梅赛德斯-奔驰2025年售出57.5万辆乘用车和小型货车，较2024年下降19%。分析指出，中国汽车市场结构正在调整，高端豪华车细分市场收缩，而中低端市场需求活跃。消费者因价格和更符合本地需求的功能（如信息娱乐系统）而更青睐国产品牌。此外，美国关税压力也对该品牌构成挑战。

欧盟政策调整与战略应对 面对压力，梅赛德斯-奔驰坚持内燃机技术路线。欧盟在制造商压力下，放宽了原定于2035年起只允许销售零排放车型的计划。公司首席执行官兼欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席奥拉·凯勒纽斯（Ola Källenius）表示，欧洲消费者因担心内燃机汽车停产而急于购买汽油和柴油车。他认为需要技术中立，并可通过降低公共充电价格和提供税收优惠来刺激电动汽车需求。

产品线多元化布局 公司采取多技术驱动战略：

• 混合动力：在紧凑型和中型车中广泛提供汽油-电动混合动力版本。例如，今年获选年度汽车的CLA车型提供156-211马力的混合动力版本。
• 电动化：基于新平台的GLC电动车型支持800伏快充，10分钟可补充超过300公里续航，最大续航超700公里。
• 传统动力延续：旗舰S级车型在中期改款中更新了2700个零件，并提供六缸、八缸汽油发动机、柴油发动机以及V12顶级版本。插电式混合动力和轻度混合动力版本也在产品线中。
• 生产本地化：例如，GLB车型自今年1月起在匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemét）生产。

自动驾驶技术调整 由于成本原因，原计划在S级上搭载的、符合国际标准3级的“Drive Pilot 3”部分自动驾驶功能已被取消，改为搭载评级为2++的驾驶辅助系统。

未来展望与行业影响 梅赛德斯-奔驰计划在未来三个月推出七款全球首发车型，并在2025年至2027年间展示近40款新车型或重新设计的车型。

欧盟委员会建议，到2035年，制造商只需将新车的污染物排放量减少90%，而非原计划的100%。据向路透社（Reuters）发表看法的环保游说组织“运输与环境”（Transport & Environment, T&E）分析，这可能带来多种情景：九年后电动汽车可能占据85%的市场，也可能仅占一半。欧盟委员会称，政策放宽可为行业节省21亿欧元用于创新。

T&E将此次政策调整视为对欧盟原有绿色政策的倒退。该组织预计，若欧洲议会（EP）和欧洲理事会（European Council）通过修订，2025年将有15%的新车不是零排放车型。与之前更严格的规划相比，这可能导致2025年至2050年间乘用车的二氧化碳排放量增加10%。