布达佩斯-贝尔格莱德铁路平交道口拥堵加剧，道闸每小时或关闭20-30分钟

布达佩斯——连接匈牙利与塞尔维亚的布达佩斯-贝尔格莱德（BuBe）铁路货运服务将于周五启动。然而，该线路因成本原因建设了数量众多的平交道口，而非立体交叉设施，这引发了沿线社区的交通拥堵与安全隐患。

平交道口密集，交通瓶颈显现

在试运行期间，沿线城镇如杜瑙瓦尔沙尼（Dunavarsány）的居民已在社交媒体上抱怨因铁路道闸关闭导致的长时间车辆排队，有居民称等待时间长达40分钟。该铁路线将杜瑙瓦尔沙尼等城镇一分为二，但未建设立体交叉路口，车辆必须等待列车通过。

根据投资方中匈铁路非营利有限公司2023年的介绍，该线路规划了91处平交道口和1处立体交叉路口（公路下穿）。然而，铁路专业期刊《RegionalBahn》编辑彼得·哈拉什（Halász Péter）指出，根据铁路轨道容量分配局（Vasúti Pályakapacitás-elosztó Igazgatóság）的线路图，新线上约有30处平交道口，而OpenRailwayMap地图上同一路段仅公路道口就统计出54处。差异可能源于投资方计划中将人行横道也计入了91处之内。

这意味着在159公里长的线路上，平均每3公里就有一个平交道口。哈拉什认为这个数字基本不会再有显著变化，最多可能增建一两个承诺的人行天桥或地下通道。

速度限制与安全考量

哈拉什表示，国际规定基本接受时速160公里以下的平交道口。超过此速度则无法保证足够的安全距离和清空时间。因此，尽管线路本身能承受更高速度，列车在匈牙利段将不会以200公里时速运行。另一个原因是匈牙利段最初就是按时速160公里设计的，且匈牙利法规不承认高于160公里/小时的运营。

匈牙利建筑与交通部（Építési és Közlekedési Minisztérium, ÉKM）在回应中确认，铁路交通中，时速160公里以下无需取消平交道口。该部表示，得益于布达佩斯-贝尔格莱德线匈牙利段安装的现代化信号系统，道口将在两列相继通过的列车之间保持尽可能长的开放时间，确保通行，同时最大限度保障铁路安全。

未来交通流量与拥堵预测

周五开始的货运服务远未达到该线路的全部运力，列车速度预计也不会超过100公里/小时。但据铁路圈内流传的信息，货运轨道容量将很快被完全利用。客运服务将于3月加入，预计秋季将达到满负荷运营。

哈拉什估计，该线路每小时每个方向大约可容纳4-6列货运列车，以及根据时段不同、间隔30-60分钟（即每小时每方向1-2列）的客运列车基本班次，此外还有每两小时一班的国家特快列车（EC）。考虑到每列客运列车在正常运营时会关闭道闸2-3分钟，货运列车为3-5分钟，专家计算得出，综合来看，一个道闸每小时可能关闭总计20-30分钟（非连续，为累计时间）。

ÉKM在回应关于交通限制的询问时表示，平交道口及其所影响的城镇交通，即使在铁路客货运完全发展后，也将能够有效服务，不会阻碍城镇各部分之间的通行。

事故风险与安全措施

道闸频繁关闭之所以成问题，是因为平交道口事故频发是匈牙利国家铁路公司（MÁV）面临的最大问题之一。尽管MÁV在2024年发起了减少事故的运动，但平交道口事故数量仍在上升。仅2024年第一季度，MÁV线路上就因违规发生了16起平交道口事故，比去年同期增加了5起。

ÉKM将事故归因于规则遵守不力或疏忽，而非平交道口的技术设计，并表示正在持续开展教育宣传，并推动法规修订，以重新提升社会对禁行信号的尊重。

哈拉什指出，为应对风险，BuBe线上的列车将比传统线路更早（以距离计）关闭道闸，因为单位时间内列车行驶距离更长，制动距离也随之增加。传统线路的常规制动距离约为1000米，而BuBe线至少需要1600-2000米，具体值由当地条件决定。

时刻表协调问题待解

道闸和等待时间问题还受到线路长期时刻表安排的影响。目前，即使是短期安排也尚未明确。

ÉKM表示，关于客运时刻表，正与塞尔维亚方面及相关当局进行协调，150号线的时刻表将由双方共同最终确定。

然而，哈拉什认为匈牙利时刻表不会，或仅会部分遵循塞尔维亚时刻表。他认为国际列车显然需要协调，尤其是客运列车。货运列车的情况则不同，它们不一定跑完全程，也不一定是国际货运。例如，位于考洛乔附近的福克特（Foktő）就有重要的货运流量，该支线从基什凯赖什引出，其服务也将从布达佩斯出发。

哈拉什了解到，几天前还与塞尔维亚方面进行了协调，因为根据最初计划，国际特快列车在苏博蒂察和贝尔格莱德之间会与国内列车线路冲突。最终结果尚未公布，客运列车的最终时刻表也因此仍未发布。一旦确定，轨道容量分配局将规划出客运与货运列车的运行路径。