俄罗斯宽体客机机队因制裁陷入困境，超三分之一飞机停飞

俄罗斯莫斯科——由于西方制裁导致关键零部件供应中断，俄罗斯航空业正面临宽体客机机队大规模停飞的严峻挑战。

根据行业数据，俄罗斯现有的93架外国制造宽体客机中，目前仅有不到60架处于活跃运营状态。其余飞机要么处于“长期维护”状态，要么直接停放在地面无法使用。

零部件短缺加剧危机

此类飞机所需的发动机和备件尤其难以获得，因为这些机型仅占全球机队总数的16%。供应紧张进一步加剧了短缺并推高了价格。据悉，伊朗尝试进行发动机维修的努力也未取得实质性成果。

主要航空公司受冲击

俄罗斯最大的航空公司——俄罗斯国际航空（Aeroflot）也受到波及。该公司已扩大了与iFly航空公司签订的、包含机组人员的湿租协议，并整合了第四架空中客车A330以弥补运力损失。然而，此前接收的三架飞机中，有一架因发动机故障于2023年底停飞，至今未能修复。

俄罗斯航空集团共拥有59架宽体飞机，其中17架正在维护。其中多架飞机——包括四架波音777和五架波音747——已超过一年未曾起飞。

其他航空公司情况更糟

其他航空公司的情况更为严峻：

• Azur Air的11架宽体机中仅有6架在飞。
• Szevernij Vetyer的9架中仅有2架在飞。
• Utair的3架中仅有1架在飞。
• Ikar的2架中仅有1架在运营。

Red Wings的三架波音777中，一架执飞定期航班，一架作为备用，但行业消息人士称，后者可能很快也将永久退出机队。iFly航空在与俄航达成协议后，剩余的两架A330目前也因技术问题停飞。

预测提前成为现实，国产替代前景不明

俄罗斯交通部2022年曾预测，到2030年，正在运营的外国产远程客机数量将减少至52架。然而，活跃机队的规模现已接近这一水平。

对航空公司而言，唯一的潜在替代方案是国产的伊尔-96-300型客机。俄罗斯民用航空发展计划最初预计到2030年交付14架该型飞机，但后来期限被推迟至2035年，计划交付数量也增至23架。

然而统计数据并不乐观：过去十年间，俄罗斯仅生产了五架伊尔-96-300，其中只有一架是在2022年之后制造的。