法德千亿欧元未来空战系统（FCAS）项目因内部争端濒临破裂

法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）的一项重点产业政策项目——价值约1000亿欧元的法德未来空战系统（Future Combat Air System，简称FCAS，可译为“未来空中作战系统”）第六代战斗机研发计划，遭遇了严重的内部阻力。该项目由马克龙与时任德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）于2017年宣布启动，旨在开发新一代战斗机及配套的无人机和武器系统。根据原定架构，达索航空（Dassault Aviation）将主导飞机研发，而空客（Airbus）的德国防务部门则负责系统的其他部分。

自启动以来，该项目因技术、管理和供应商方面的争议，已多次濒临完全停滞的边缘。

冲突的核心在于家族控股的达索航空，该公司自20世纪50年代以来一直是法国政府最重要的战斗机供应商。达索家族持有该公司66%的股份，空客持有10.6%，而法国政府目前仅持有象征性的股份。该公司曾在20世纪80年代退出过一个类似的国际项目，该项目后来演变为“欧洲台风战斗机”（Eurofighter Typhoon），原因是达索未能获得其期望的主导设计和制造角色。

在当前的争议中，达索及其首席执行官埃里克·特拉皮耶（Éric Trappier）坚持要在FCAS项目内担任负责项目管理的领导角色，而空客和德国政府则要求严格遵守最初的工作分工。

法国希望获得一种更轻便、可从航空母舰甲板上起降的飞机，这与德国的需求不同。特拉皮耶此前曾表示，该公司有能力“从A到Z”独立完成该项目。谈判已多次中断，最近一次是因为达索拒绝修改其立场。

达索强大的谈判地位源于其市场分量：“阵风”（Rafale）战斗机构成了其收入的很大一部分，除法国空军外，埃及、印度和卡塔尔也已列装该机型。这些合同显著改善了法国的对外贸易平衡。马克龙将于2月中旬访问印度，洽谈出售约100架“阵风”战机。该公司还生产“猎鹰”（Falcon）公务机。然而，其主要客户仍是法国政府，所有出口交易均需政府批准，这形成了一种相互依赖关系。

马克龙推动该项目与德国重回正轨的行动空间有限：他的任期还剩约15个月，政治地位有所削弱，而FCAS是欧洲防务合作及减少对美国武器依赖的象征。德国方面已表示，如有必要，将考虑独立开发或寻找其他合作伙伴。

如果达索和空客之间无法达成妥协，这项千亿欧元项目的未来仍将充满不确定性。