匈牙利梅赛德斯-奔驰工厂缩减至单班制 产能利用率不足一半

梅赛德斯-奔驰匈牙利子公司位于凯奇凯梅特的工厂，其运营模式已从最初的三班制缩减至单班制。公司方面表示，此举与一项旨在实现年产能30万辆、投资额约10亿欧元的转型计划有关，旨在为基于MMA和MB.EA平台的新车型生产做准备，并已开始逐步提升全新纯电动GLB车型的系列化生产。

然而，据向该媒体透露的行业及内部消息人士称，该工厂数月来最多仅利用了其产能的一半，但公司未公布精确的生产数据。

与此同时，匈牙利国家银行（MNB）2025年1月至9月的数据显示，凯奇凯梅特工厂的产量同比大幅下降了43%。

产能下降的背后，存在一个具体的车型转换因素。梅赛德斯-奔驰于2024年夏季宣布，将停止在匈牙利生产CLA车型，并将其转移至德国拉施塔特，这留下了巨大的闲置产能。尽管公司亦宣布A级车的生产将从德国转移至凯奇凯梅特，但最新信息显示，这一转移最早也要到2026年第二季度才能开始。

工厂扩建的时间表在此期间也多次修改。第二座凯奇凯梅特工厂原计划于2025年投入运营，但目前官方目标日期已改为2026年，公司计划在明年下半年举行正式开业典礼。公司表示，目前正在为车身和总装线建造两座新建筑，另有一座用于电池组装，同时第二座涂装车间也在进行现代化改造。

据该媒体信息，在招聘领域也能感受到压力：梅赛德斯-奔驰承诺中期内创造约3000个新工作岗位，而目前该工厂约有4500名员工。公司称招聘流程已于2025年10月启动，但员工来源认为，大规模扩招尚未开始，部分原因是在单班制生产下并不需要新的劳动力。

全球市场动态也未缓解凯奇凯梅特的处境。梅赛德斯-奔驰2025年全球乘用车销量下降了9%，在亚洲和北美市场下滑尤为显著。与凯奇凯梅特工厂相关的车型板块销售恶化最为严重：电动车型销量下降9%，入门级车型系列销量下降10%。

这一切表明，该匈牙利工厂经历的班次减少背后，可能不仅是技术转型，也存在市场压力，公司的财务数据也支撑了这一观点。根据24.hu查阅的数据，2024年公司营收从50亿欧元降至42亿欧元，税后利润从9560万欧元降至5760万欧元。