匈牙利政府拟出售铁路闲置地块引发争议，反对派警告选举前仓促交易风险

匈牙利建设与交通部（Építési és Közlekedési Minisztérium）在回应媒体问询时强调，出售匈牙利国家铁路公司（MÁV）闲置土地的过程并非秘密，而是公开且受严格监管的，相关交易将通过匈牙利国家资产管理公司（Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.）的电子拍卖平台进行。该部表示，剥离铁路运营不再需要的土地并对其进行市场化利用是一个持续进行的过程，与选举周期无关。

该部承诺，出售所得将重新投资于铁路基础设施，重点用于南站（Déli pályaudvar）的全面翻新和功能扩建。该部称此举是“增值而非贬值”，将使MÁV和首都布达佩斯共同受益。

尽管此前旨在引入私人资本的招标项目吸引了大量兴趣，但据MÁV通报，由于形式和内容上的缺陷，最终未能产生可评估的可行方案，因此被迫启动新的招标程序。

受影响的区域无疑处于荒废状态。国际上的常见做法与此不同。例如，在邻国斯洛文尼亚，具有战略意义的铁路投资项目通常由国家承担融资责任，而非依靠出售房地产资产来覆盖翻新成本。

布达佩斯市议员、匈牙利城市规划学会交通分会主席维泰兹·道维德（Vitézy Dávid）在Facebook帖子中对此计划提出批评。他指出，除了闲置的铁路用地，政府还可能将凯伦弗尔德火车站（Kelenföld vasútállomás）的站房建筑私有化。该建筑的翻新工程已于2022年被部长叫停，这很可能导致布达佩斯最古老的铁路建筑之一面临被拆除的命运。

维泰兹认为，只有在国家或首都对这些土地的开发和功能拥有清晰远景，并且最好是双方合作的情况下，布达佩斯的铁路用地才应被开发利用。

他补充道：“无论从捷克还是意大利的例子来看，城市中释放出的废弃铁路用地都不会出售给‘关系户’，而是由国家与城市根据深思熟虑的城市发展规划共同引入投资者，并规定许多公共用途的投资项目。”他列举了南站的现状和凯伦弗尔德车站功能的缺失，指出布达佩斯每个火车站周围都有多个类似的公共投资项目在等待。

维泰兹在帖子中警告：“在选举前几周仓促完成的出售，只会催生出更多‘Maxi-Dubaj’（指缺乏规划的大型开发项目）、考虑不周的巨型住宅区、过度的建筑密度，以及本质上是以低价快速将国家在布达佩斯的黄金储备转让给私人。”

他提醒，首都布达佩斯曾在大约一年半前阻止过类似举措，当时建设与交通部长拉扎尔·亚诺什（Lázár János）试图将这些土地租给私人99年。维泰兹表示，他的第一步行动是建议下周的布达佩斯市议会（Fővárosi Közgyűlés）明确一致地拒绝在选举前处置布达佩斯铁路用地，并授权市长动用一切可能的法律手段阻止此事。