比亚迪(BYD)考虑进军F1或WEC 中国车企或首次直接涉足顶级汽车赛事

据Bloomberg报道，中国汽车制造商比亚迪(BYD)正在权衡多项进入顶级汽车赛事的选项，包括国际汽联世界耐力锦标赛（WEC，含勒芒24小时耐力赛）以及一级方程式赛车（F1）。进入F1的途径可能包括自建车队或收购现有车队。此举的背景是该公司快速的国际扩张以及汽车运动向混合动力系统的转变。

若比亚迪最终决定进入，这将是中国制造商在主要由欧美车队主导的体育项目中一次罕见且直接的尝试。

中国汽车制造商此前在赛车运动中仅零星出现：吉利通过Cyan Racing参与国际房车锦标赛，而蔚来则在2015年赢得了首届电动方程式（Formula E）的车手总冠军。

然而，进入F1的成本可能构成重大障碍。组建并启动一支车队需要长达数年的谈判，每个赛季的成本可能高达5亿美元。目前尚未做出决定，也不确定该公司最终是否会参加任何一个系列赛。比亚迪未对置评请求作出回应。

以生产经济型电动和混合动力汽车闻名的比亚迪也已进军高端市场。其高端子品牌仰望的U9 Xtreme车型去年在德国赛道测试中达到了约496公里/小时的最高速度。比亚迪近期在电动汽车全球销量上已超越特斯拉，并成为中国汽车工业在欧洲和拉丁美洲扩张的旗舰企业之一。

在美国参与F1赛事将显著提升比亚迪的知名度。目前，由于高额关税，比亚迪未在美国销售汽车。得益于Netflix纪录片《Drive to Survive》以及越来越多的海外分站赛，F1在美国的受欢迎程度正在迅速增长。国际汽车联合会（FIA）主席穆罕默德·本·苏拉耶姆去年公开支持一家中国制造商加入，称这是在凯迪拉克进入之后的“合乎逻辑的下一步”。

现有车队通常抵制新进入者，因为这会稀释奖金并可能降低车队价值。奥迪今年通过收购索伯车队完成首秀，而Otro Capital投资集团目前正在为其在雷诺Alpine Racing车队中的股份寻找买家。2026年的规则变更——要求使用电池容量更大的混合动力系统——可能会进一步激发像比亚迪这样精通电气化的制造商对该系列赛的兴趣。