匈牙利国铁(MÁV)2025年准点率提升，但较拉扎尔·亚诺什(Lázár János)上任前仍有差距

根据匈牙利国家铁路公司(MÁV)周日发布的年度报告，其客运列车在2025年的准点率较前一年显著提升。数据显示，去年81.35%的列车准时抵达目的地，仅有3.1%的列车晚点超过20分钟。这两项数据均较2024年改善了2-3个百分点。

然而，从长期表现看，情况则完全不同：尽管2025年比前两年表现更好，但列车准点率仍远低于拉扎尔·亚诺什(Lázár János)于2022年被任命为交通部长之前的水平。在2018年至2021年的五年间，列车晚点情况始终远低于2025年。

MÁV的报告指出，新冠疫情后，公共交通乘客数量最初未能恢复至疫前水平，直到基于州票和国家票的新票务系统推出后才得以实现。新票证适用于火车、Volán巴士、HÉV、有轨电车和BKK线路，为数十万通勤者提供了比以往简单得多的方案。据MÁV通报，去年这些票证月销量已接近100万张。

该铁路公司称，去年包含火车、HÉV和Volán巴士在内的MÁV集团共完成了11亿次客运服务，较2024年增长10%，当时客运量已达到疫情前水平。不过，这些数字需谨慎看待，因为MÁV不统计州票和国家票持有者的出行次数，只能进行估算，且其统计方法在2023年进行了调整，导致数据高于以往。

MÁV表示，去年其客运列车中有81.35%准点运行——即准时或最多晚点5分59秒抵达目的地。这较2024年（准点率为78.47%）提升了近3个百分点。MÁV声明其目标是在未来几年继续改进，力争到2030年实现88%的准点率。

于2022年12月1日出任交通部长的拉扎尔·亚诺什(Lázár János)在2025年1月宣布了一项十点交通行动计划，其中一点是引入所谓的“晚点保险”。根据该计划，若乘客的火车或Volán巴士晚点超过20分钟，将退还票价的50%。

这一变化使得统计晚点超过20分钟的列车数量尤为重要。MÁV通报称，去年在这方面取得了实质性进展：2024年有5.9%的列车和巴士晚点超过20分钟，而2025年这一比例降至3.1%。MÁV在一年内向乘客支付了7.348亿福林的晚点保险赔偿。

若仅对比2025年与2024年，改善显而易见。但若观察更早年份，则会呈现截然不同的图景。事实上，2018年至2022年间，每年的晚点情况均好于去年。

数据显示，列车晚点情况在2020年前逐年减少。2020年（可能与新冠疫情有关）晚点相对较少，总计仅3.2年。随后数据开始快速恶化，晚点总量在四年内翻了一倍多，于2024年达到6.9年。去年成功将这一数字削减至5.5年。

MÁV年度报告提及，计划在2026年通过线路翻新和大功率机车投入使用来进一步提高列车准点率。据其通报，去年秋季已完成多条支线翻新（如瓦茨-迪欧什杰尼奥线、豪特万-绍尔戈陶尔扬-索莫什凯乌伊法卢线），2026年将有新线路跟进（如采格莱德线受损路段、托考伊地区、瓦莫什焦尔克-乌伊萨斯线、基什孔费莱吉哈佐-欧罗什哈佐线）。

根据MÁV首席执行官赫吉·若尔特(Hegyi Zsolt)早前发布的信息，MÁV今年将投入8600亿福林用于铁路轨道翻新。

年度报告称，今年可能启动多个大型项目，长期来看将加快塞格德和米什科尔茨铁路线的运行速度。

布达佩斯-贝尔格莱德线的匈牙利段将于今年3月开通，客运列车时速将达160公里。年底前，久莫-勒科什哈佐线，以及从2027年起，萨约尔-德布勒森线也计划达到此速度，从而缩短贝凯什乔包线和德布勒森线的行程时间。

除基础设施外，MÁV还通过采购新车辆来改善服务。作为其中一部分，拉扎尔等人正与中方洽谈购买100列新动车组，并已签署合同，计划在2034年前从Stadler购买93列二手列车。

服务于布达佩斯都市圈的HÉV线路在中断50多年后，于2010年代中期从首都移交至MÁV运营，并以MÁV HÉV之名运行近10年。该公司于2024年与Volánbusz和MÁV Start合并，此后三者均隶属于MÁV客运有限公司。

相应地，MÁV集团除了公布火车运行数据外，也提供了Volán和HÉV的表现数据。数据显示：

HÉV线路的准点率为99.66%，仅0.03%晚点超过20分钟。这些数据与2024年非常相似。