研究确认直布罗陀海峡海底铁路隧道技术上可行 预计耗资超85亿欧元

一项受西班牙直布罗陀海峡永久连接研究协会（Secegsa）委托、价值29.64万欧元的研究证实，尽管面临巨大工程挑战，但连接欧洲与非洲的复杂海底铁路基础设施在理论上是可建造的。专家同时强调，这将是全球最雄心勃勃的工程项目之一。

研究报告详细分析了路线中最关键的路段，特别是被称为Camarinal海槛的区域，该地区的地质条件极为不利。复杂的复理石构造和海床结构的不稳定性，对隧道掘进设备构成了最大挑战。

尽管如此，德国机械设备制造商Herrenknecht公司得出结论，该项目利用现有工程工具和技术即可实现。与数十年前的评估相比，这是一个重大进展。技术可行性的确认，是在西班牙政府于2023年重启该项目后做出的。此前数十年间，仅进行了初步研究，并与摩洛哥达成了双边协议，但未采取具体施工步骤。

根据当前方案，隧道全长约65公里，其中约40公里位于西班牙境内。西班牙端的终点站计划设在Vejer de la Frontera地区，基础设施将通过Cádiz–Sevilla铁路线以双轨连接西班牙国家铁路网，并以单轨线路连接阿尔赫西拉斯港。

该项目还包括与N-340国道和A-48高速公路的公路连接。隧道将由两条独立的管道组成，每条管道各有一条轨道，用于客运和货运，并辅以一条服务和安全走廊。根据计划，隧道最大深度将达到海平面以下475米。西班牙与摩洛哥之间直线距离约14公里的路程，乘火车大约可在30分钟内完成。

根据Secegsa及其摩洛哥合作伙伴SNED的共同战略，首条勘探隧道的建设招标可能在2027年前启动。该阶段对于明确地质条件和验证计划施工方案的实用性至关重要。

该投资的预估成本超过85亿欧元，此金额仅针对西班牙一侧，涵盖了施工的所有阶段、设备以及为风险和意外事件预留的准备金。西班牙当局正在研究多种融资模式，包括引入欧盟资金。计划还包括通过铁路使用费、物流服务、电力连接以及光缆铺设等方式获得补充收入。首批实体工程可能象征性地与西班牙、葡萄牙和摩洛哥联合举办的2030年足球世界杯同期进行。

主要建设阶段完成的现实时间表预计在2035年至2040年之间。

据西班牙媒体报道，马德里的决策者最初也曾考虑在直布罗陀海峡上方修建桥梁，但最终否决了该方案。他们认为，海底隧道方案在成本、环境影响和海上航行安全方面更为有利。该倡议旨在通过直达铁路连接马德里和拉巴特，同时更好地将摩洛哥融入欧洲铁路网络。