雷诺集团发布新战略：五年推36款新车并部署人形机器人以应对中国竞争

雷诺集团（Renault）新任首席执行官弗朗索瓦·普罗沃斯特（François Provost）从前任卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）手中接过了更为统一、盈利性更强且更具吸引力的车型阵容。其核心挑战在于能否在第二个产品周期中延续成功。

根据集团规划，2026年至2030年间将推出36款新车型，超过此前五年32款的发布数量。其中，雷诺品牌将引领攻势，计划推出12款面向欧洲市场的新车型和14款全球首发车型。该公司明确表示，无意进入中国或北美市场，并判断世界其他地区——尤其是印度和南美洲——已提供足够的增长潜力。

集团目标是在五年内实现年销量200万辆，较去年的销量高出37万辆。其中一半的销量计划在欧洲以外市场实现。

旗下品牌战略调整

• 达契亚（Dacia）：新管理层收回了前任过于宏大的目标。2024年宣布的15%营业利润率目标和年销100万辆的目标均已从战略计划中移除。该品牌正向紧凑型家用车（C级）市场扩张，预计到2030年，该细分市场将贡献其三分之一的销量。本周二全新发布的Striker车型体现了这一方向。
• Alpine：在更严格的成本框架下运营，此前计划的五款车型中，目前仅有标志性车型A110的下一代被列入正式计划。

电气化路线图

• 雷诺品牌计划到2030年仅提供电气化车型（混合动力或纯电动）。从2028年起，将基于一个主要在法国开发的新车辆平台，推出面向更高级别和中高端细分市场的家用电动汽车。新的800伏电气架构承诺10分钟快速充电、高达750公里的续航里程，并可搭载增程器（即作为发电机工作的内燃机）。新车型将采用集中式、基于软件的车辆架构（SDV），支持无线更新。首批此类车型将是新款Scénic和Rafale。
• 达契亚在集团电气化战略中的角色也将增强：逐步扩大混合动力产品线，并承诺到2030年推出四款纯电动车型，包括当前畅销车型Sandero的电池电动版本。该车型将提供多种动力总成（内燃机、混合动力和电动），标志着集团从以往专注于专用电动汽车平台的思路转变。

成本削减与竞争力提升 为提升相对于中国竞争对手的价格竞争力，雷诺计划将所有新车型的开发周期缩短至两年内，将零部件数量减少30%，在低附加值任务中部署人形机器人，并利用人工智能将能源成本削减25%。公司预计这些措施总体上将带来20%的制造成本降低。

尽管如此，财务目标趋于保守：普罗沃斯特预计该期间的营业利润率为5%至7%，低于德·梅奥此前设定的10%以上的目标。投资者目前尚未对更为审慎的基调给予奖励：公司股价在过去一年中下跌了约40%。