匈牙利首都布达佩斯HÉV列车老化危机：政府拒绝使用二手有轨电车替代方案，承诺采购新车

布达佩斯——布达佩斯市议会气候保护、交通和城市发展委员会主席维泰兹·戴维德（Vitézy Dávid）提交了一份题为“关于支持更换HÉV车辆并采取统一首都立场的建议”的提案。该提案旨在应对日益严重的列车老化问题，并提出了一个临时解决方案。

核心问题：列车老化与招标失败

维泰兹在委员会会议上指出：“由于失败的HÉV招标，未来十年内将无法实现实质性的车辆更换。越来越多的车辆将达到60年的使用年限，届时匈牙利国家铁路公司（MÁV）将被迫将其淘汰。”他认为，招标失败的原因是“不切实际的条件”。

临时解决方案提议

维泰兹提议：“我建议，我们提出一个方案——其条件我们已经明确，并非无偿——即在必要时，布达佩斯交通公司（BKV）可以在切佩尔HÉV线上，使用来自汉诺威的二手有轨电车维持临时运营。这显然需要在电力供应、安全等方面进行升级，因此会产生成本。”

他强调，必须做好准备，因为大量东德制造的列车组将达到60年寿命，届时交通将无法维持。该提案不仅是对MÁV的呼吁，也是对BKV的呼吁：如果新的CAF列车取代旧车，至少应储存足够数量的汉诺威有轨电车，以备未来切佩尔HÉV线运营之需。

技术障碍与容量差异

根据交通专业媒体《Indóház Online》的报道，这些高地板、三节编组的TW 6000型有轨电车由德国杜瓦格（Düwag）和LHB公司在1974年至1993年间制造。布达佩斯在21世纪初购买了76列，并在2010-2011年从荷兰海牙额外购买了45列。

然而，使用这些车辆存在技术挑战：

• 容量差异：TW 6000型车长27米、宽2.4米，而现有的三节编组HÉV列车长53.4米、宽2.68米。有轨电车提供46个座位，总计150个站位；而东德HÉV列车提供180个座位，总计363个站位。
• 基础设施改造：使用更窄的车辆可能需要改造，目前轨道与站台之间有20厘米间隙。信号系统和供电系统也可能需要改造。

政府部门的反对立场

对于该提议，匈牙利建筑与交通部（Építési és Közlekedési Minisztérium）作出了明确回应： “不需要解决一个不存在的问题，尤其不能用错误的方案来解决。布达佩斯理应得到比报废有轨电车更好的方案，而且这个方案也不具备成本效益，即昂贵得无法辩护。”

该部在声明中重申：“因此，建筑与交通部及MÁV集团坚持采购全新车辆。新的采购程序已具备法律条件，有机会在欧盟资金规定的期限内完成招标。因此不存在车辆短缺的威胁：到2030年，HÉV乘客将能在翻新的线路上乘坐新车出行——首先是在圣安德烈线上，然后是其他线路。”

会议结果与后续

委员会会议有布达佩斯交通中心（Budapesti Közlekedési Központ）和布达佩斯交通公司（Budapesti Közlekedési Vállalat）的代表参加，但他们未对提案发表意见。委员会最终通过了该提案，并将其列入下周市议会议程。提案内容不仅包括上述援助提议，还敦促尽快重新启动HÉV车辆招标。

布达佩斯市长办公室总干事基什·安布鲁什（Kiss Ambrus）此前曾向媒体表示，到2030年，HÉV运营可能变得不可持续，用替代巴士无法解决问题。如果新车不能及时到位——这种可能性越来越大——就必须准备应急预案。

（封面图片说明：2022年1月15日的切佩尔HÉV线。摄影：雅萨伊·乔鲍 / MTI）