匈牙利交通部长拉扎尔·亚诺什(Lázár János)宣布拟两年内采购百列中国动车组

匈牙利交通部长拉扎尔·亚诺什(Lázár János)在1月12日的交通信息发布会上透露，政府正就两年内采购一百列新的中国动车组进行谈判。

拉扎尔此前已多次提及此类采购计划。2025年12月中旬，他在豪伊杜索博斯洛(Hajdúszoboszló)表示，希望从“中国方面”购买70列新动车组。迹象表明，拟采购数量在一个月内增加了30列。

尽管在议会选举前如此短的时间内，难以判断此次大规模且不断扩大的列车采购计划更多是竞选策略，还是政府确有严肃意图，但G7媒体梳理了可能涉及的中国动车组型号。

采购中国列车通常存在挑战，其审批和投入运营通常需要数年时间，且按每座位成本计算，其价格未必优于欧洲选项。

奥地利铁路公司Westbahn曾从全球最大铁路车辆制造商中国中车(CRRC)订购了五列双层列车。该公司于2019年决定采购，列车于2022年运抵欧洲进行测试，并在历经三年努力后于2025年11月获得欧洲型号认证。

据G7消息来源称，匈牙利国家铁路公司(MÁV)希望购买与Westbahn所购列车类似的车型。由于该车型已获得欧洲型号认证，若MÁV订购完全相同的列车，至少审批环节不会成为问题。尽管奥地利使用不同的牵引电压，但Westbahn的列车也适用于匈牙利25千伏的网络电压。此外，列车还配备了适用于匈牙利、捷克、斯洛伐克和奥地利铁路网络的列车控制系统。

然而，问题依然存在。MÁV首席执行官赫吉·若尔特(Hegyi Zsolt)此前曾表示，希望列车配备餐车部分，但Westbahn的列车上只有自动售货机。即使是这样看似微小的修改，也需要重新设计和启动新的审批程序。

另一个问题是，目前没有公开招标程序正在进行。即使启动招标，中国参与者很可能出局，或至少难以中标。规避公开招标的一种可能方式是，在纸面上由一家MÁV持有多数股权的合资企业来制造这些动车组。另一种解决方案可能是签订政府间协议，并通过贷款协议或债券来解决融资问题。这对于MÁV而言尤其理想，因为根据预算法，MÁV目前没有采购资金来源。