匈牙利汽车租赁市场格局生变：运营租赁份额攀升至13.2%，MHC Mobility计划三年内车队规模翻倍

布达佩斯——匈牙利汽车租赁市场正经历结构性转变，运营租赁（operatív lízing）的份额显著增长。2025年，运营租赁融资额达到965亿福林，在整个租赁市场中的份额上升至13.2%。

市场趋势与驱动因素

尽管匈牙利整体经济表现平平，但2025年新车销量仍增长了6.5%。分析认为，这主要得益于服务业的强劲表现和居民消费的拉动。同时，新冠疫情后，许多企业因新车价格上涨而推迟了车辆更换周期，这部分被压抑的需求在2024至2025年间逐步释放。实际工资的增长也刺激了零售和服务业领域的公司用车需求。

然而，轻型商用车（kishaszon）销量下降了4.5%。尽管电子商务和“最后一公里”配送服务蓬勃发展，但工业订单疲软以及大型企业物流链更为谨慎的产能管理，抵消了部分增长。

中国品牌崛起与竞争格局

中国汽车制造商在匈牙利市场的影响力逐步扩大。比亚迪（BYD）和名爵（MG）已进入销量前20名，分别位列第17和第18位，超过了特斯拉。比亚迪在2025年新注册车辆中的市场份额约为2%，同比增长68%。

行业观点认为，中国品牌凭借快速的研发周期和电动化优势，预计将在欧洲市场持续增长，特别是在对总拥有成本（TCO）敏感的中低端细分市场。但短期内取代欧洲主流品牌的市场领导者地位并不现实。

车队管理公司战略与展望

作为匈牙利市场前五的车队管理公司之一，MHC Mobility目前管理着约5000辆汽车，并计划在未来三年内将车队规模扩大一倍。该公司表示，增长将部分通过有机扩张实现，也不排除通过收购达成目标。

MHC Mobility强调其核心竞争力在于提供技术中立（涵盖各种动力系统）、灵活处理特殊需求以及专业的咨询服务，而不仅仅是融资。该公司在特种商用车（如冷藏车、自卸车等）领域拥有专长，并计划进一步拓展该业务。

运营租赁与B2C市场挑战

运营租赁，即全服务长期租赁，因其可预测的月度成本和全面的服务包（包括备用车、保险、维修管理等）而日益受到企业客户青睐。在当前汽车动力总成转型期，这种可预测性价值凸显。

然而，面向个人消费者（B2C）的运营租赁模式在匈牙利目前并不可行。主要原因在于增值税（VAT）政策：企业可以部分或全部索回租赁费中的增值税，而个人消费者则不能。这使得面向个人的运营租赁在成本上缺乏竞争力。

二手车市场动向

匈牙利二手车买家正变得更加理性，倾向于选择有完整、透明维修记录的车队退役车辆，即使这意味着支付约5%的溢价。在MHC Mobility的二手车销售中，75%至80%流向个人买家，显示出市场对可信赖车源的偏好。车队管理背景确保了车辆历史信息的透明度，这有助于维持车辆的残值。

（注：本文内容基于对行业状况的分析，原文由MHC Mobility支持发布。）