严寒加剧布达佩斯道路危机，专家警告路面坑洼数量或激增至五千处

布达佩斯，1月16日——布达佩斯道路公司（Budapest Közút）今日宣布，已提升应对能力，以修复因冬季天气导致的道路损坏。该公司表示，冬季路面损坏是冻融循环的自然结果，渗入路面的水在温度波动下会破坏沥青结构。坑洼、沉降和裂缝通常会在道路上突然出现，且无任何预警。

该公司负责运营布达佩斯1100公里、主要涉及公共交通的市政道路，并对路况进行持续监控和修复。必要时会引入分包商参与工作。

公告称，冬季将采用冷拌技术修复坑洼，该技术即使在低温下也能实现快速有效的临时修复。为预防事故，公司呼吁驾驶员降低车速、注意路面状况、预留更大跟车距离，并避免在不稳定路面上急转或急刹。公众可通过布达佩斯道路公司的缺陷报告页面报告发现的坑洼和路面问题，以协助快速干预。

同日，BP Műhely研究与分析主管、布达佩斯道路公司前首席执行官阿尔马西·科奈尔（Almássy Kornél）发布了一份关于坑洼状况的综述。他指出，多年来他一直在各种公开论坛和大学讲座中强调，布达佩斯的主干道网络状况堪忧，过去十年匈牙利没有经历真正的冬季是卡拉斯尼·盖尔盖伊（Karácsony Gergely）领导的市政府唯一的幸运。

阿尔马西解释，冻害和融害是道路工程中的已知现象。冻害是冻结水体积膨胀的结果，只有当沥青路面存在裂缝且渗入的水冻结时，才会直接加速恶化过程。融害则发生在土壤解冻时，因过度湿润导致承载力下降。他认为，过去两周的天气过后，可以明确断言首都道路网络将面临非常困难的时期，本就开裂、状况不佳的路网将遭受上述冻害和融害的影响。

布达佩斯道路公司暂未提供其管辖道路上待修复坑洼的具体数据。阿尔马西对此表示，在戴姆斯基（Demszky）时代，冬季期间道路养护部门曾报告有5000-6000个未修复坑洼，但当时的市政府进行了干预，在许多道路上更换了粘结层和磨损层。正常情况下，首都路网可能只有几百个坑洼，在他任职期间，可能只有少数日子数量会升至一千左右。他预计，此次严寒过后，坑洼数量可能再次接近五千个，但这不仅是因为寒冷，更主要的原因是过去几年路网缺乏应有的翻新工程量。

这位前首席执行官认为，资金短缺和错误理念共同导致了道路翻新工程的延误。可用资金常分配不当。维泰兹·戴维德（Vitézy Dávid）曾提出“墙到墙”（即整体翻新，包括人行道和停车带）的理念，这虽有逻辑，但成本远高于仅更换车行道的磨损层。该理念消耗了更多资源，而建筑成本不断上涨，用于翻新的资金却未增加。他承认部分道路确实需要整体翻新，且因交通需求变化，部分路段需进行人性化改造，但缺乏系统性规划，例如每年更换30公里、次年50公里路段磨损层的持续更新计划，而非目前每年仅涉及几公里的翻修。

阿尔马西指出，从道路-桥梁-结构物翻修计划可见，2005年至2009年间有4,190,000平方米路面（占网络近40%）得到翻新，而2007年至2024年的17年间，总共仅3,990,900平方米。考虑到专业标准下，平均磨损层寿命约为10年，本应早已开始更换2004年至2007年间翻新路段的磨损层。

对于布达佩斯道路翻新未来是否会有实质性变化，阿尔马西持怀疑态度。他表示，公布包含路面管理系统在内的十年道路-桥梁-结构物翻修计划令人欣慰，这种优先级排序是国际通行做法。但令人担忧的是，当前基于自行车流量大小来优先排序的方式是受意识形态驱动的。在此情况下，应提高路网基本养护的优先级，而不论特定路段的自行车流量如何。骑行者当然也应在文明的道路上通行，但鉴于路网现状，依据自行车道来设定优先级是脱离实际的理念。

阿尔马西希望，因寒冷天气而激增的坑洼数量能唤醒决策者。他假设，要实现一个现实的道路翻修计划，政府也可能参与合作，但这需要各方之间进行前瞻性的沟通。